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都说马自达有点“作”,我们这样看…… | 汽车产经

新马3将对标奔驰A级以及宝马1系,下一代配备六缸直列发动机的潮奢阿特兹或许将对标奔驰C级、宝马3系?走豪华路线,马自达可以?

马自达最近动作连连,先是新马3在8月初下线,紧跟着又是全新一代阿特兹于昨晚上市。

▲全新一代阿特兹8月20日上市

两款车型都引起了争议,的争议点在于顶着换代的口号,却没有在三大件上做改动;如果说小改是惯有的做法,那么新马3的改动,则可以说是代表了所有“次世代”产品的逆潮流方向,不少业界人都评价说,这一次“作”得有点过头了。

在众多车企都以“全系标配独立悬架”为换代车型主要卖点的时候,换成了扭力梁。

在车机互联横行的现今,没有一块像样的大触屏,都感觉对不起那挥洒的“毛爷爷”。而却宣布回归实体按键,并只保留一块小的显示屏。

在琳琅满目的车舱电子配备几乎等同于“科技感”三字的时候,却宣扬“减法美学”,去除了新马3车内全部不必要的元素

这些逆潮流的设计,在所有业内人看来都十分冒险。毕竟,马自达3被认为是最有可能逆转市场表现的关键产品,2018年其在华销量占据五分PK10马自达销量的80%左右。但不管这些,新马3在日本上市时,高层还淡定表示,新马3拥有了豪华品牌车型的实力,他们计划用搭载SKYACTIV-X发动机的车款对垒奔驰A级以及全新宝马1系

▲新一代马自达3总设计师土田康刚

那么,这到底是在“作”的路上越走越远,还是它真的储备了充足的实力、足以对垒豪华品牌呢?

我们理解的马自达

其实,跟几十年如一日地研究内燃机相比,这些小“作”都算不上什么壮举。

不过如今,这台采用独创的火花塞控制压缩点火的SKYACTIV-X,终于被研发出来了,并被首次搭载在量产车型新马3身上。据悉,其压缩比达到了难以置信的18:1,另外,它的热效率高达50%,远远超过丰田的41%、本田的38%、大众的37.5%。

SKYACTIV-X版本很有可能要延迟到明年初才上市。这倒不是什么“特殊待遇”,因为其原先计划于今年10月在日本率先上市,最终也推迟到了12月。

得益于这项技术,SKYACTIV-X版本其最大马力能达180ps/6000rpm,峰值扭矩224Nm/3000rpm。相比现款的SKYACTIV-G 2.0L版本,SKYACTIV-X版本的燃油经济性提高了20%,百公里油耗仅6.2L,堪比混动车型。

在全世界的车企都为了满足油耗法规选择涡轮增压的时候,向世人证明了,自吸也能做到性能和两个极端的各自呈现。就算以今后10年的发展眼光来看,这也是内燃机历史上很重要的一项量产技术突破。

新马3

跟自吸一样,说,换扭力梁、改小屏幕也不是简单地“拍脑袋”决定的,而是经过了长期、谨慎的考察研究。

之所以改用扭力梁,原厂工程师解释称,是因为多连杆悬架在转弯的时候回馈到车身的反应会出现延迟,而这个全新设计且带技术专利的“SEB”蝶形仿生后悬结构则不会。得益于这套后,新马3在车辆NVH和空间方面的表现都大幅提升。据内部透露,这一技术将会扩散到之后所有的“次世代”产品中。

而改换小的显示屏,则源于在研究中发现,驾驶者在使用触摸屏时,必须看向屏幕,这会增加发生交通事故的风险。

放在“电动化、网联化、智能化、共享化”快速发展的今天,它有点像一颗“合不上的齿轮”。它不在乎这个世界流行什么,它就要捍卫它心目中认为的合理和安全,并做出它认为的最好的东西。

到了新马3的的内外设计上,同样也是无视大潮流,而是遵守一种非常自我的审美趣味。为了达到“Car as Art”的境界,将过去复杂曲折的线条改得平顺连贯,内饰也是大道至简,原则就是将“少即是多”的减法美学细化到每一处。

在这个设计哲学指导下,新马3三厢版风格相比现款更加高档,两厢版看起来也很有艺术感。(只可惜,由于销量原因,两厢版将暂时不引进国内。)

也许在“马粉”心目中,就凭那绝对挑剔的匠心精神和奋不顾身的任性模样,早就是一个豪华品牌了。撇开转子发动机、自吸不谈,据说为了那与众不同的“魂动红”,就“作”了足足五年。你可以说它与市场格格不入,但不得不承认,最终的成品,让它赢得了无数人的尊重。

关于豪华的那些事

其实,早就有过进军高端的想法,并付诸了实践。上世纪八九十年代是日本的黄金时代,各大日本车企也都风光无限日产的豪华产品线都在那一时期诞生。而在那时也推出了“Amati”品牌,首款车型为Amati 1000。

但后来日本经济泡沫一夕崩塌,随之陷入危机,Amati也在困难时期夭折。

有了那次失败,此次的冲高之路明显更有规划了。

先是以“魂动”设计语言和“创驰蓝天”技术提升品牌形象,再是通过新马3的SKYACTIV-X版本提升售价。(SKYACTIV-X版本在日售价为20.066万元-22.8万元人民币。)

▲拥“魂动”设计语言和“创驰蓝天”技术的全新一代阿特兹

而在次世代产品的规划中,则将直列六缸提上了日程,并且将引进微混系统、电动汽车平台,以及支持混动系统的“Small”、“Large”两个全新架构。

▲马自达的次世代规划

其中,“Large”架构上,将诞生配备前横置3.0L六缸直列、并采用后驱布置的下一代马自达6。如果下一代基于这个架构开发,那毫无疑问会比现在的高贵许多,对标宝马3系奔驰C级是迟早的事,今年“小改”的兴许是在“憋大招”。

另外,由于3.0L六缸直列是与共同研发的,之后雷克萨斯部分车型也将采用这一动力单元,这也就意味着将顺理成章获得的背书。

虽然准备充分,但它要面临的考验与压力也着实不少。

CX-8在大发一分彩上市时,大发一分彩方面的高管就给它定过目标--“向二线豪华品牌”挺近。但上半年仅售出760辆,也间接证明了,的地位可能高于一般的合资品牌,但是要追上豪华品牌,还是有一定的距离。

再翻看的销量数据,2018年全年售出的12万辆当中,2.0L车型只有1.5万,也就是说买昂克赛拉的消费者,差不多90%都是买1.5L车型,证明买的消费者都是很务实的,操控性能是次要。想依靠新马3冲高,难度可想而知。不过,新马3在日本上市时,方面预计,选择SKYACTIV-X版本的用户可能高达30%。

从产品设计上看,最大的问题在于,如“人马合一”的操控性、重新研发的专利底盘、又或者是CX-8那块成本高达7000元的车内木饰板,这些高成本的“看家本领”都不是广大消费者能明显感知的豪华。就像很多奢侈品的做工和用料也不知好在哪里,或许对来说,教会大家看懂自己,会是另一种胜利。

▲CX-8所使用的实木装饰,取材于非洲白木,成本7000元

的“作”能不能被市场认可,现在去判断还为之过早。不过全新一代、新马3两款新产品都已陆续面世,收到的市场反馈会如何,我们唯有静静等待时间给出答案。

▲次世代Mazda3昂克赛拉下线现场

▲全新一代阿特兹上市现场
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