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自比华为喊话特斯拉 Aion LX能否再续广汽冲高神话|汽车产经

“人家不成功,不代表我不能成功。”在广汽新能源的两位管理层看来,特斯拉这座标杆是拿来跨越的,不是拿来害怕的。而他们已下定决心,要以最高的产品标准为幸运分分彩树立一个新标杆。

10月17日晚,坐标上海,自亮相以来持续保持高调姿态的Aion LX终于如约而至。

售价24.96-34.96万,意料之内,超越了GS8、GM8成为广汽自主有史以来最贵的车型。

同样意料之内的是,广汽新能源总经理古惠南和副总经理肖勇依旧是金句频出:

我把SUV做成了超跑;

没有一百万元以上的传统豪华车,你不要来跟Aion LX比;

5000块的华为人们抢着要,200块的诺基亚还有人要吗?(自比华为)

尽管话语间多少还是有点自夸的成分,但两位老总确实由上到下都洋溢着自信。

狂人狂语,底气何在?

实际上,两位老总“语惊四座”的特性早已经为媒体所熟识了。

比方说前两个月的广汽智能科技大会上,古惠南就曾慷慨激昂地对造车新势力们发出“灵魂四怼”,一时间成为话题五分PK10。

而在前不久的一次试驾活动上,在肖勇身上也上演了火药味十足的一幕。当试驾教练告诉媒体们分别去体验Aion LX、特斯拉model X、保时捷卡宴的优劣时,肖勇当场打断教练并对“优劣”二字表示不满,他更正道,“不是各有优劣,是全面超越,是碾压!”

广汽新能源总经理古惠南(右) 广汽新能源副总经理肖勇(左)

可见,他们着实是打心底里将Aion LX放上了世界新能源汽车鄙视链的最顶点。那么,他们的底气从何而来呢?

来看看Aion LX有哪些亮点:

首创590大电池模组,93%的成组效率,650公里NEDC续航,而同样有600km以上续航里程北汽新能源ARCFOX、小鹏P7和博郡iV6,量产时间还要到2020年
前后双电机300KW功率,3.9秒百公里加速,除了几款车的性能版,百公里能跑进4秒内的电动车确实不多;
三合一电驱动总成,体积比上一代降15%,重量减轻20%,扭矩提升20%,增大14%,密度更高提升50%,整车最低电耗15.5kWh/100km;
钢铝车身架构,车身重量比传统钢轻70公斤左右,轻量化加整体设计使Aion LX达到低至0.288Cd的超低风阻水平
整车具备L3级别自动驾驶,在此之前,量产L3级自动驾驶的车,就只有海外的奥迪A8。其高清雷达探测半径达200米,同样是幸运分分彩顶尖的蔚来NIO Pilot最远也只有150米而已。不过,关于L3的定义目前还比较模糊,业内对广汽这一定义尚存质疑。

除了技术参数为“世界之最”,的服务也是革命性的。定制购买、三电系统终身质保、电池租赁服务、代客充电、终身直升机紧急救援等这几点,随便拎一点拿出来讲,都没有太多车企可以做到,但却声称全包。


在实车的各种硬件设施上,Aion LX也让人难以找到瑕疵。其中控中央配有搭载ADiGO系统的冷弯双联屏,换挡机构也从Aion S的电子挡杆更换为了旋钮式设计,内饰都用轻薄的具有悬浮感的材料,就连备胎槽广汽都为其准备了降噪材料。
可以说,在几乎一切维度上,Aion LX都力求完美。古惠南、肖勇之所以敢想敢说,其底气来源于Aion LX身上的顶尖的参数,来源于不计成本的金牌服务,其实也来源于广汽这种以更高的标准突破到一个新阶层的决心。
能把Aion LX造出来自然是一件了不起的事,但它能不能实实在在地抢走高端品牌的份额,可不是两位“狂人”的三言两语就能保证的。

冲破高端关卡,广汽机会在哪?

自主品牌做高端,广汽并不是第一个“吃螃蟹”的人。去年8月,荣威Marvel X高调上市,“划时代”、“高科技”、“新物种”的赞扬声同样不绝于耳,但该车进入2019年后,销量始终在三位数徘徊,第三季度甚至出现跌破百辆的情况。

各种配套跟价格不匹配可能属于一个原因,但更大的原因还是,一直以来自主品牌很少有底气去切入30万以上的高端市场。在国际巨头们凭借几十年时间优势所建立的技术与品牌壁垒面前,国内车企显出了无力感。

再看表现稍强的选手们,倚靠高强度的资金获取高品牌溢价之后,才成功实现一年交付一万辆;比亚迪在电动化深耕多年,其高端车型唐DM才做到1500辆+的月销量。而这些背景,都是在国产版Model 3未正式交付之前。要知道,在新能源这个新窗口,已经领跑了10年,品牌力已经不亚于有百年历史的国际巨头们。

这应该是最大的难处,也是广汽最高端车型Aion LX必须去冲破的关卡。

不过,两位掌门人在现场却是多次强调,虽强大,但并非不可超越。肖勇甚至还隔空向喊话,“我们就是要在这个市场跟PK一番。”

关于地域的发展计划,其实第一款车型Aion S目前在各地区的表现并不均衡。据5-8月机动车交强险数据,其用户有46%分布在广东,23.2%分布在北京。而如果如肖勇所说,将作为重要“作战地”,那么的产品理应会在全国得到更大范围的蔓延。

从目前的新能源市场表现来看,Aion LX可以说没赶上好时候,地补消失、国补腰斩,扶持减少的情况下,新能源的市场竞争力被削弱。从7月开始,销量便呈同比下滑状态。

市场缩小了,竞争对手却在增多。在Aion LX之后,还有定位同样高端的天际ME7爱驰U5、合众U、博郡IV6等多款车型相继在2019年年底只2020年上市。与此同时,BBA的新能源产品也正在抢滩登陆的路上。可想而知,Aion LX在不久的将来就要面对群敌环伺。

所幸,虽然市场紧缩且竞品数量不断增多,但前三季度依然实现了销量翻番。“杀入前三”是今年4月份肖勇在Aion S上市发布时许下的承诺,而短短几个月时间,Aion S就“超额兑现”。

这或许也是两位老总口中所说的,一切皆有可能。

“我们推出GS8的时候,也遭遇过质疑。”肖勇举他服务传祺品牌时的经历为例。后来GS8一度对汉兰达造成威胁的事实,让所有的质疑都烟消云散。“人家不,不代表我不能啊。”肖勇最后补充。

其实,撇除性不谈,大发一分彩品牌也确实需要有高端化的标杆车企。至于这一重任为什么会落到广汽身上?或许从古惠南、肖勇两人的作风中我们就能找到答案——因为,他敢。

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