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第二代传祺GS4,与日系车的一次精神对决丨汽车产经

打造更可靠更省油的平台、坚持垂直换代、由“做大”转向“做强”......这些日系车企曾经用以抢占大发一分彩市场的“王牌”,正被传祺“还彼之身”。

“日系车为什么可以逆势上扬?主要原因是可靠和省油。所以我们把更活力、更可靠、更省油作为GPMA平台最重要的点去打造。”

“我们找到了一个换代的黄金准则,叫做‘80+α’,这个是丰田换代车的一个准则,意思是取其精华,去其糟粕。”

以上分别是广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇和广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆对第二代传祺GS4的解读。他们都在强调,第二代正是借鉴着日系车的优势换代而来。

实际上,第二代是当前自主品牌少有的、具有连续代际性的SUV产品。无论是吉利、五分PK10或者是上汽方面,它们的爆款车型都加上了后缀以方便同堂销售。而仍旧选择垂直换代,业界也多少能从它身上看到广汽另两个合资伙伴——本田的影子。

当然,除了借鉴日系车的优势之外,第二代相比上一代的进化之处不胜枚举。以至于厂家花了足足一个半小时,才依依不舍地结束那场“亮点盘点大会”。那几乎是本编辑参加过的用时最长的新车发布会,没有之一。

从传祺其强烈的表达欲中,我们不难推测出第二代所承受的压力。毕竟,曾经的,用时三年多,就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌。它的雄起,使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中(含合资品牌)利润贡献度最大的版块。

因此,重振当日雄风也好,带领整个传祺品牌回归上坡路也好,第二代都可以说是任重而道远。

不过,无论是令经销商一片惊呼的8.98-15.18万售价,还是不吝成本打造的豪华级内饰,又或是无数次强调的对日系车企精神的学习与内化,我们都能感受到,积蓄已久的传祺力量正在觉醒。它热切地希望用技术的迭代去重拳出击,以收复曾经失去的土地。正如广汽乘用车总经理张跃赛在发布会上所说——“我们,准备好了。”

广汽乘用车总经理张跃赛

GPMA平台带来的巨变

“做一款明星车型的换代产品时压力是非常大的。”在采访环节中,副总经理兼广汽传祺销售有限公司总经理闫建明向媒体坦承。

闫建明接受采访

他说,为了打造新的购车驱动力,广汽联合腾讯打造了车载版微信,旨在缓解当今时代的信息焦虑,这使得第二代成为全球首款搭载微信车载版的量产车。

动力层面,新车全系搭载传祺第三代270T发动机,这款1.5TGDI涡轮增压最大功率124kW,峰值扭矩265Nm。传动方面,与之匹配的分别是6MT或爱信第三代6速手自一体变速箱

当然,想要继续延续爆款效应,除了要有新技术和新配置的加持之外,更强的可靠性和更优的性价比也是继续爆款的必经之路。

对于这一要求,给出的答案是:将第二代打造成为彻底的平台化产品。

据介绍,第二代是全新GPMA平台的首款产品。GPMA平台由广汽研究院常务副院长动力总成专家吴坚、NVH专家田畑俊幸、质量管理专家浦上嘉文、等拥有自主品牌、合资品牌、豪华品牌多年开发经验的大师领衔打造而成。

6大技术天团,一半为日本人

关于这一平台,技术人徐仰汇评价道,“大众、丰田无疑是全球平台的代表,我自我评价传祺GPMA和吉利CMA架构也都属于幸运分分彩先进行列。”

平台化是一项门槛极高的技术活,但它的优势也显而易见。优势可以概括为三点:

第一,从单个车型进化到系列车型的开发,不仅节约了开发成本,也大大降低了单个车型的开发时间。发布会当晚同时展出的三台车——最重要的常规车,PHEV,还有Coupe,便完全是出自同一个平台。

COUPR车型、常规车型、PHEV车型一同亮相

其次,新架构件通用化率从不足30%提升到50%以上,也就是更多的零部件能够在不同的车型中使用,这大大降低了零件设计成本,也保证了产品的稳定性。的成本控制,很大部分便来自于此。

第三,稳定的平台带来了稳定的战略供应商。要与供应商建立共赢的关系,前提就是车企必须有稳定的平台。

“进入平台化是传祺结构性的调整。要走向全球化,平台化是唯一的出路。10年后再回顾,此举也是历史性的。”徐仰汇说。

在平台化这一先进技术的加持下,第二代实现了更大的差异化优势。比如,百公里油耗进入了6的水平;空间提升带来的舒适感;扭矩也提升了13%。

得益于全新平台的成本优势,在主力款豪华智联版较上一代还要便宜1.3万元的背景下,第二代实现了更高价值的用户体验。直接表示,第二代带来的价值感的提升可以量化到相当于增加了2.6万-3万元的档次。

向日系车看齐的产品质量,以及错位打法所带来的性价比,均是第二代在激烈的紧凑型市场中,与哈弗H6博越、CS75等竞品对抗的最重要武器。

能否助力传祺重返高峰?

从2014到2017年,凭借蛮荒增长,自主品牌一路高歌,气势如虹,赢得市场一片赞誉。突然间,以传祺为首的自主品牌似乎被赋予向合资品牌叫板的底气。

然而,持续一年多的市场深度调整,使得巅峰时期一度接近45%的市场红利丧失殆尽。曾经的自主销量支柱如荣威RX5五分PK10CS75以及均遭遇垂直攻击。向上突围利器如五分PK10CS95传祺GS7与GS8都在不断败退。能抵御合资品牌冲击,挺住身形的车型越来越少。

这与三年前自主品牌气势汹汹向上出击形成鲜明对比,这也给第二代的出场带来了更多不确定性。人们怀疑:曾经的高速增长下,自主品牌的强盛是不是只是一种暂时繁荣?惨烈的市场竞争下,第二代到底有没有重返高峰的能力?

10月,销量前15的车型中,仍有多达7款车型的销量同比为负数。

但好消息是,仅比去年同期微跌0.6%;五分PK10品牌的销量支柱CS75系列凭借CS75 PLUS的加入,再次冲上了2万辆,位列榜单第二名;比亚迪宋也在宋Pro上市之后,取得了3位数以上的增幅。这三款的好转迹象,或许表明自主的领军者正在重新找回失地。

不过,这几款销量好转的车型都有多代同堂的特征,不走捷径、偏爱向“三好学生”学习的传祺,或许要面对更多的市场压力。

尽管第二代进入了更低的价格宽带,但不可忽视的是,各种合资小型也发起了一波进攻。年中,缤智与CR-V以新动力进行武装;10月,科雷缤在品牌焕新中开启东风雷诺的救赎之旅;紧跟着,一汽大众的“探影”在羊城干练登场。原本受挤压的合资小型火了起来,无疑加大了第二代攫取市场份额的难度。

当然,倚靠单一爆款来重返巅峰的梦想放在今日,难免过于乐观。

好在,除了朝产品方向持续突破,传祺在整个销售体系的加固层面,也找到了坚定的行进方向。

告诉汽车产经,传祺从去年年中开始便调整了战略计划,其中最主要的目标是,实现更加稳健的突破性发展。去年8月至今,厂家一直在主动调整的库存状态。截止9月,传祺的库存指数降低了43%。

在传祺身上,我们能看到“年轮经营”的理念精髓。“从来不定过高的销量目标”,不贪求快,因为他们的着眼点是未来的100年。而广汽集团董事长曾庆洪在不同场合也强调过,“要从做大变成做强”。

关于渠道重心的下沉,也做了分享。“以前我们终端的决定权都在十个大区的负责人手里,现在我们要让听到炮声的人做决策,把权力下放到各个省的战区负责人手里。”

此外,产经上月在走访厂家时也了解到,有着广汽商贸党委书记、董事长身份的张跃赛的到来,将让更多的广汽商贸店面被分置到传祺的关键渠道里,承担起“哪里艰苦就去哪里”的急先锋角色。

一系列的夯实动作过后,成效逐渐显现。10月,终端销售新车32,944辆,环比增长5.39%,至此已连续3个月实现销量环比正增长。1-10月,传祺累计批发销量约为31万辆,已完成35万辆年销量目标的88%。

从传祺所传递出的品牌愿景,还有不断向日系车企学习并“以子之矛,攻子之盾”的战略定力,都可以看到传祺持续在为更远的将来做好准备。相比于传祺攻占全球所面临的大考,这两年的挫折,或许还真只是一次小测验。

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易车网 汽车产经中心 编辑

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