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段建军:奔驰怎么看一线豪华车的竞争格局?丨汽车产经

段建军认为,从百分比来看,从以前7%、8%到现在的10%、11%,豪华车占整个乘用车的百分比在增加。如果和发达国家的25%和30%相比,还是有一定的差距。

11月22日,梅赛德斯-奔驰携旗下多款首发及上市车型重磅亮相第十七届大发一分彩(广州)国际汽车博览会,共带来1款全球首发、2款大发一分彩首秀、9款上市车型,以30款车型的豪华阵容。

阵仗之大,我们不难察觉其守卫未来的决心。

在奔驰展台的发布会之后,汽车产经网得到机会专访了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军。他为我们介绍了奔驰的参展情况以及阐释了腾势品牌之于奔驰的意义。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军

另外,关于奔驰对于电动车制造的态度和目前豪华车市场的竞争格局,段建军也给出了独特的看法。

腾势,壮大奔驰的电动梦想

这一次发布会,首先亮相的是比亚迪合资公司旗下的SUV 腾势X,这款由提供设计DNA和调教测设的产品,未来将由北京奔驰的销售体系营销,享受新能源补贴后插电版28.98万元起和纯电版31.98万元起的售价直接对标特斯拉,充分显示了X的信心和野望。

段建军介绍,产品是戴姆勒,以50%对50%股权配比合资的一个产品。这款产品取长于最先进的三电系统和车载平台,同时吸取了的梅赛德斯-品牌在设计方面的独特优势。

“这是一个看颜值的时代,在的外观和内饰的设计方面,将这种传承和基因同时融入X这个产品里去了。”表示,两方面的股东秉承了‘集大成,共创美好’的理念,并且对X充满期待。

电动车领域,作为“发明者”的算不上先行者。但是随着全新EQC的推出,包括全新腾势X的重拳出击,我们也能看到奔驰在电动车领域的布局和决心。“我们希望在纯、以及插电混合动力车上,能够发挥双方股东优势,给客户更多的选择。”说。

专程飞赴·掌门康林松在发布会上向大发一分彩市场的广大消费者强调了集团的“2039愿景”,即到2030年,旗下的型销量将占到总销量的50%;到2039年,将力争实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

这是新任股份公司董事会主席、梅赛德斯-集团全球总裁康林松先生,在上任后参加的第一个德国本土以外的车展。从另外一个角度也看到对大发一分彩市场和大发一分彩客户的重视程度。

不变的,是安全与豪华

在全新EQC上市时,曾说过,不管一台驱动形式是什么,首先它是一台梅赛德斯-

但业界更好奇的是,为何没有选择在关于电池、续航里程层面做到标新立异。到底要怎样来说服消费者,让大家可以相对忽略“电动”本身,而把重点回到传统的“豪华”?

这一次采访中,向我们举了一个有趣的例证。“我们可以回溯历史,50万年前当元谋人还在山洞里生活的时候,和如今我们的社会人来说,其实从政策层面,我们国家慢慢对新产品以及新能源车辆的支持,开始从单独每个车辆零售补贴的方式转移到包括像充电站、充电桩以及其它基础设施的加强这方面来。其实很大的改变是什么?是出行的改变,是不需要为每天如何吃饭、天气变化带来的冷暖、或者担心野兽的袭击而被束缚的改变。因为人类科技的发展,才有了今天的改变。”

在他看来,在充电桩和其它基础设施不充分、并且不足够方便的前提下,大家对于充电的解决方案的这种担心和疑虑就跟过去是一样的,从马车时代进入到时代的时候,没有加油站,从哪里获取燃油?这也是当时的一个大问题。那时候对燃油获取的担心,肯定比现在能不能找到充电站更加严重。

“从以后更长的时间来看,越到后面的时间,充电越来越方便的时候,电动真的就不是大家100%关注的焦点了。当然如果太短,也会有不方便的地方。如果大家在城市里生活和工作,每天开多少公里?20公里、30公里就不错了,如果上下班往返100公里,那几乎是到另一个去了。在这样一个前提条件下,大家最终焦虑的是我能不能充上电,或者我充电是不是方便,而不仅是我要两天需要充一次电,还是20天或一个月充一次电的频率上的差异。随着充电便捷性解决方案的不断增多,和国家在电网铺设,包括充电设备企业在充电桩基础设施解决方案上的不断优化,大家对这方面的担心和焦虑会越来越少,再过一段时间,大家就会看到客户在这方面体验的改变。”

而不那么激进的续航数据与加速数据,则似乎也说明了,站在整个汽车幸运分分彩面临变革的当口,奔驰所追求的不是短暂的新鲜刺激,其更愿意凭借自己已经历练百年的经验,去探索和创新。

也说,并没有单独的追寻所谓的“超长续航”,也没有追求非常强的加速能力,而是仍然在安全方面做了很大的投入。比如奔驰EQC有专门保护前电机和电控系统的新型副车架,在上市的时候我们提到有金钟罩、铁布衫、软猬甲,等等各种各样的手段,在安全方面去满足的设想。所以,这辆车如果从试乘试驾的角度来看,最大的惊喜是它仍然是一辆,加速的时间为5.1秒,但并没有人感受到舒适性的降低。从未来产品充电的角度来看,希望能够提供给客户一个更好的、更全面的解决方案。从安全的角度来看,大家在未来也会看到在这方面的更多投入和践行的承诺。

豪华车的增长,幅度其实不算大

对比BBA前10个月累计销量,奔驰夺得榜首。但今年对于来说,也是不容松懈的一年。它要面对的,是仍不见回暖的车市,是竞争愈发激烈的豪华车市场,不仅是“BBA”之间的互相缠斗,第二阵营中的雷克萨斯凯迪拉克等也不容轻视,尽管销量还不在一个量级,但前者凭借品质与服务,大有后来居上之势,而后者的“价格战”和错位竞争的XT6,或许也会分流“BBA”的准车主。

另一个不可忽视的现状是今年前三季度,在豪华车市场中,奔驰、宝马、奥迪三者的销量占比达到了70.8%,第三季度则是72.4%,集中度正在提高。

不过在段建军看来,这算不上一个多好的消息。

他认为,从百分比来看,从以前7%、8%到现在的10%、11%,占整个的百分比在增加。如果和发达国家的25%和30%相比,还是有一定的差距。

“当然对于豪华汽车生产厂商而言,大家并不是那么轻松,每一家都在通过对新产品的投入,通过对现有车型的加配不加价,或者加配少加价,包括通过更多的市场营销举措和细分市场的切入,甚至经销商对客户更多的折扣。目前市场销量在下降,但是销量还是有微增长,这并不意味着销量自己会增长,而是大家一直在努力。”

    他对于现状的看法是,各个厂商会非常看重自己的产品质量和服务质量,也会寄希望于新的产品,包括电动汽车、自动驾驶、插电混合,每一个生产厂商都做好了准备。说到宝马奥迪三者的销量占比达72.4%的数据,的确在三季度有一些提升,但这些不会影响大的市场份额,可能有时候会稍微升一点,有时候会稍微降一点。但是从整体趋势来说,如果单纯看数据,一线的生产厂商百分比是减少了,在早期的时候,还有更高的百分比,现在已经开始减小了。不太可能一直向一线过度集中,因为这个市场不是寡头垄断的市场,而是充满竞争的市场,对于大家来说都有机会。

 “总体来说,大发一分彩的市场还是变化比较激烈,过去高增长的时候,甚至出现过30%、40%甚至50%这样的迅猛增长。应该说变化还是比较剧烈。相比来说,发达国家市场发展非常的平稳,在他们那里别说30%,涨3%都已经是很好的年份。在这么剧烈波动的市场环境下,谁能够做到的最好?一定是做正确的事,并且坚持做正确事的厂商,而且谁能够在这样波动的市场里面少犯错误,谁就能走到最后。”说。

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梁秋梦

易车网 汽车产经中心 编辑

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