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【昊昊下午茶】何小鹏初印象 | 汽车产经

一个从发布会、朋友圈脱离之后的何小鹏,是什么样的人?

文 | 陈昊 魏微

何小鹏,何许人也?

他是小鹏汽车董事长兼CEO,带领成为实现量产车上市的三家造车新势力之一;他是UC优视的联合创始人;他还是前阿里巴巴移动事业群总裁

作为车圈“顶流”之一,何小鹏在发布会上、朋友圈的发言经常被媒体拿来当作头条,很多还颇具争议,很多人似乎觉得何小鹏就是那个“不懂车的”。但当我们有机会与何小鹏初次面对面访谈过后,我们认识了一个从发布会、朋友圈脱离之后的何小鹏,这是一个更加直接、犀利的何小鹏;一个外在不动声色却内心坚韧、充满激情的何小鹏。

崇尚简单、高效

企业文化展示空间,写着的企业slogan:简单,品质,高效,志同道合、分享成功,尊重,正直。

简单与高效直接体现在与何小鹏的交流过程中,他喜欢在沟通中直接抛出自己的观点,在看似犀利的背后,实则是他看待汽车制造业的不同视角和逻辑使然。

比如,他非常坚定的说“电动车没有未来”,乍听此言略带震惊,心想“您自己就是纯电动汽车制造商”,但细听他分析之后才发现背后还有曲径通幽的深意,他认为:消费者没有购买纯电动车的需求,因为纯现在很麻烦、很不好用,那么要推广纯、要让消费者接受,在与燃油车、混合动力等其他能源形式的车相比时,能给纯带来差异化竞争力的只有智能化。所以原来是,电动车没有未来,智能电动车才有未来

而智能化的胜负手则在于不依赖于供应商的自研实力,因此在约3千人的员工规模里,研发人员要占一大半。

简单、高效的背后,何小鹏无疑是务实且睿智的。比如,选择从最大规模的用户群体切入,为这群人推出产品。这就意味着,品牌和产品定位一上来就是从中档做起,这与经常拿来一起比较的蔚来的路径就有所不同,精耕细作高端用户、小鹏则从规模入手。因此,何小鹏围绕的用户群体,规划更适合的超充桩、营销策略,就连何小鹏最看重的智能化上,也是最先强调自动泊车功能,因为这是目前用户最能用到的智能功能。

相信当小鹏G3开启外部大规模交付时,更多的智能功能也将逐步解锁,用内部员工的话说,“我们希望用户慢慢对我们路转粉”。


汽车产经特斯拉的发展定位至少被证明80%很成功的,品牌也有很强的科技属性,我一直想问为什么我们定位没有从高往下打?另外,业内还有“做就应该做小车,城市内代步、通勤用就好了”的看法,你怎么看?

何小鹏:我偏向于做大众消费者喜欢的车,A级SUV 、B级轿车都是比较喜欢的。

我觉得品牌从高往下打没有逻辑,尽管很多人跟我说品牌高往低打是俯攻,从低往高打是仰攻。但是你要看(在大发一分彩)做豪华车的企业里最后谁是赚钱的?BBA原来是什么样的一个逻辑?都是规模大的才赚到了钱。我永远相信那些人的精细运营都比我强、聪明程度比我高,所以在大发一分彩市场的逻辑,从联想到小米,到现在的吉利、长城,没有谁的品牌从高往下打。所以这个逻辑不能说它错、也不能说它对,但拿这个逻辑说它对,我不认同。

汽车产经:那么“小车更适合”吗?

何小鹏:车不好做,大车有大车的难做,小车有小车的难做。小车BOM(Bill of Material,物料清单)不能贵,贵了卖不出去;大车体验要求更高,一般体验达到了,对标的对象也高。

我觉得大发一分彩有很多幸运分分彩的专家,他们都没开过。你如果开了几年之后,你就会想好在什么地方、带来的焦虑是什么、存在的问题是什么。我觉得他们都没这样想过,他们完全是从成本角度出发,因为小车成本可控,以为用户需求就是这样,所以这样做,我是不太认同的。

相信“新势力”能够带来颠覆

将纯看做下一代核心的智能硬件的,对待产品的态度和其他科技公司无异,自研重于一切、快速迭代量变带来质变,但与传统主机厂已经截然不同。

后者从百年前一路走来,在过往的积淀里继续自我进化向自动驾驶时代,而以这一批造车新势力为代表的新物种,认为尽管制造过程门槛很高、但已没有更多秘密可言,制造过程并不存在颠覆,并且有“你能造,我也能造”的信心,差别不过你“80分、我78分”而已;但是在未来的智能研发上,“我能,你却未必赶得上”,产品是可以颠覆的。

正因如此,当造车新势力之间对于能否实现年内交付一万台打赌时,那些“卖不了五万台的产品都不会立项”的传统车企都笑了。对此,何小鹏并没有直接回应,而是摆事实、讲道理,他说:“一年前,你会问我们是不是PPT造车?一年后,可能你问为什么我们的规模能够上去、或者品质能够上去?再过一年后,你可能会问我为什么能够到一百万台?我们这样的企业的变化速度比传统车企快很多,如果按照我们这样的速度再变三年,你就不会问这个问题了。”


汽车产经:老百姓买的时候首先就觉得你这是,第一印象就是不方便。的竞争力在哪?

何小鹏我一直都认为电动车没有未来,纯电动车没有未来只是一个能源跟驱动方式的改变,而且太贵、太麻烦了,虽然以后会好,只是从用户角度来看为什么一定要选?从用户需求看没有这个逻辑,是一个反产品逻辑。所以现在你做得再好,你如果没有其他的核心差异化,是不行的。

我觉得电动车最重要就是智能带来的差异化。今天他们(传统车企)担心、小鹏能不能把车造好,那么等我们把车造好之后呢?实际上,我们今年三千人,研发人员比例要占一大半。

我们的车主有一定比例无法装私人充电桩,那么,从我这里卖的车充电怎么办?这就是为什么我们做超充。

汽车产经:传统车企有个看法,他们认为作为一个百年工业,它的基础是制造业,它的很多优势来源于体系力的管理,比如怎么把车做到最便宜?怎么做到残次率最低、工艺最好?这是它百年积累下来的优势,不存在颠覆;也有人认为实际上不存在新企业、旧企业之分,就是企业,本质是谁能够把企业做好。你怎么看?

何小鹏:这个话首先一分为二,首先不存在有人把制造过程颠覆,但是不代表没有能力把产品给颠覆。今天苹果跟小米都不制造手机,当然制造比制造手机难几十倍。但你想想最开始装电脑时都是超复杂的一件事,但到了2000年就很简单了、到2010年就太容易了,没有技术难度。所以换个角度,假设我们现在也掌握了制造过程,只不过你(传统车企)是80分,而我(新造车企业)是78分的区别。

汽车产经:对于大部分传统车企来说,预测销量5万台以下的产品都不会立项,新造车企业现在一年1万辆的成绩能谈颠覆吗?

何小鹏:一年前,你会问我们是不是PPT造车?一年后,可能你问为什么我们的规模能够上去、或者品质能够上去?再过一年后,你可能会问我为什么能够到一百万台?所以每年问的问题都不一样。我们这样的企业的变化速度比传统车企快很多,如果按照我们这样的速度再变三年,你就不会问这个问题了。


访谈后记:何小鹏初印象

2018年7月,广州的部分团队搬进全新的研发总部,也就是我们此次与何小鹏会面的地方。当时,何小鹏写了一封内部公开信,细数公司搬家路,并言:很累,但很快乐。相信,像一个造物主一样从无到有创造出一款产品的累,是真累;但这快乐,也是真快乐,是带着崇高感的精神喜悦。

就在会面前一天,何小鹏开会到夜里2点,在那个会上他说过的一句话恐怕也将让在场每个人的血液燃烧起来,那句话是:人一辈子很难经历这么一次

创业纪实电影《燃点》近期正在院线上映,何小鹏带着员工一起看了这部纪录片,正如他从影片中感受到共鸣:创业,是“孤独、焦虑、自信、彷徨、脱敏、激情,燃烧自我,点燃自我。”

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