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骐达或将大小通吃细分市场

东风日产骐达的竞争对手只能是凯越的HRV和一汽大众高尔夫。无论以排量车身大小、轴距以及目前的售价为衡量标准,都使它们形成竞争关系。

上市使这两个车型同时不快乐。
  
本来,上海通用凯越HRV作为有代表性的两厢车,盘踞在14万元左右的市场上,各执一端,一个走的是驾控乐趣路线,一个走外表与内部空间路线,相安无事。的出现打破了这种井水不犯河水之状态。有可能大小通吃。

在动力性方面,MT以190km/h的极速与10.4s的百公里提速盖过189km/h的极速与12s的百公里提速。大众四代的风阻系数为0.31,而日产为0.297。高下立判,同时惊诧于可怕的数据。

发动机参数,最大功率为80kw/6000rpm、峰值扭矩为153n.m/4400rpm,的参数为78与150。

在外形与内部空间方面,亦不逊色与的HRV。从个人角度而言,不能说这两款车谁更美丽,这也属于“萝卜青菜,各有所爱”的话题。但内部空间的大小是有详细的数据可供参考。

外部尺寸,在长度与宽度上分别领先100mm与30mm,但在高度上落后87mm。,同为2.6m。但的内部有效长度达到1.83m,超过帕萨特,与奥迪A6天籁处于同一水平。

行李厢容积,为289L,为296L。

数据表明,与在在空间与尺寸方面不相上下。

从数据上看,无疑具备市场杀伤力。但我觉得有必要略微讨论一下驾驶感受,尽管本人不是专业的试车记者。但纵使是菜鸟,菜鸟的感受恐怕也适合很多人。

这次试驾的是1.6GS,也就是顶级版,所有配置一应俱全。

回忆几个驾驶过程中的片段:

片段1:红绿灯的白线前,我与一宝来1.8并排等灯。绿灯,启动,当然,当时谁也没有卯的意思。我温柔地踩下油门踏板,正如菜鸟们一贯的温柔,但结果是,我把宝来拉下了。而我开的还是自动挡的

片段2:车库里,这永远是一个让菜鸟备受折磨的地方,作为菜鸟的我当然也不例外。结果是,两次停车全部一次到位。额外要指出的是,顶级版的倒车是与一样会自动启动倒车屏幕,能够清楚看到后方情况。

试车过程中,由于路况的限制,没能试出数据表中的那种可能表现,但整个过程感觉轻松惬意,而在适当的时候,该车能够偶露峥嵘,感觉不错。

很灵敏,微踩油门就有反应,若给油速度稍快稍多一点,你可以享受到那种的轰鸣声,并不刺耳。开得是自动挡,感觉动力输出的平顺性处于中上水平。整个驾驶过程没有换挡不顺现象,但在个别稍微高的速度段给油时,感觉到的动力不能迅速转化为车子的速度。但对于自动四挡的变速厢,我们确实不能要求太多。

方向盘的感觉很不错,指向清晰,很清晰,操纵起来有车随意动的感觉。个人觉得的转向系的调校已到了一种很高的水平,转向系的优越表现给了我整个驾驶过程中惬意的感受。有一点缺点,就是该车的回正性稍弱。过弯时不能指望轮子能快速回正,直行时双手离开方向盘有一定风险。这属于白璧微瑕。

制动系也是的一个亮点。猛踩刹车,你可以感受到汽车近似的匀减速运动以及身体的前倾,但车子决不“点头”。好几个紧急的红灯给了这辆车这样的表现机会,在这方面证明了其车辆的制造水平达到应该达到的标准。

是一款不错的车子,适合事业上有所成、生活积极向上的青年人。

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汽车产经网 2005-09-14
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