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北京4S店一日游:卖车套路千万条 硬核降价第一条 | 汽车产经

“现在有厂家现金优惠、双12优惠、购置税减免……再加上您6年车龄二手车置换的年份补贴,全下来13万多您提走。”北京一家东风标致的4S店内,这台指导价19万的东风标致4008售价降幅可以达到6万元。这还不算完,等到双12优惠期间还能享受其他礼包。再想想当时国五切换国六时标致“买大送小”的操作,标致4S店不如改叫“汽车圈的李佳琦直播间”。在标致门店的一隅,隔出了一个颇具质感的暗色调空间,里面只静置一台

“现在有厂家现金优惠、双12优惠、购置税减免……再加上您6年车龄二手车置换的年份补贴,全下来13万多您提走。”北京一家东风标致4S店内,这台指导价19万的4008售价降幅可以达到6万元。

这还不算完,等到双12优惠期间还能享受其他礼包。

再想想当时国五切换国六时标致“买大送小”的操作,不如改叫“汽车圈的李佳琦直播间”。

在标致门店的一隅,隔出了一个颇具质感的暗色调空间,里面只静置一台黑色DS 7,还有一个空无一人的洽谈区域。车没有插电,房间也没有开灯,仿佛一个被遗弃的世界。如果最近被五分PK10断舍离的PSA有表情,大概就是那辆漆黑的DS 7脸上的落寞吧。

同样有诚意的还有隔壁的凯迪拉克,店内部分车型的最高优惠力度可以达到近10万元。

它们斜对面的某个日系合资品牌店内,销售小哥说这家店每个月能卖200台车,但今年的任务肯定是完不成了。走出4S店看停在路边的唯一一台除展车外的库存车时,小哥点上一支烟,脸上带一点骄傲又显得很无奈地说,“我们这个品牌在北京一共有8家的店,我们这情况算是比较好的,有几家已经要倒闭了。”

离开的时候,店内员工突然聚集起来,拉开横幅要为店内“双12活动”誓师,场面请脑补低配版的高考前的最后一课。

城出口处,丰田大众内都没有空闲的销售接待,前台的小姐姐出来道歉。小姐姐说,“今年车卖得还不错,下半年不如上半年,全年不如去年。”

还有一家自主高端品牌店内的销售说,“现在店里超过一万元补贴的车型,我们都是在赔钱卖。”

说到优惠,这个品牌成立时曾打出价格全透明的口号,要线上线下统一价格,需要用户线上下定线下提车。但店内销售表示,现在线上渠道就是给提供线索,没见过有线上下定的顾客,都是直接到店里买。看他的意思,优惠程度也有商量的余地。看来,市场的残酷程度逼得人说脸打脸。

为了让4S店一日游结束在一派富贵祥和的气氛中,最后我顺路到了阿尔法罗密欧的店里——看到售价39万元的阿尔法罗密欧Giulia直降9万——都无人问津。今年曾有媒体报道,阿尔法罗密欧曾经打过5.8折促销,有些车型库存周期长达两年,堪比当时的“五折豹”。可见最惨的还不是打五折卖捷豹,而是豪华车已经打了五折,都没什么人知道。

 4S店打价格战,“他好我也好”

站在消费者的立场上看,花小钱买到和之前一样的产品,当然是件好事,不可不谓是一种“利国利民”。

所以,为啥要抨击“以价换量”?说得好像不打折了人们就理所应当地乌央乌央都去买车了一样。价格战还是要打下去的,毕竟产品越来越雷同的现状之下,市场越来越小,玩不起的车企被有实力的友商淘汰掉再正常不过了。

价格战的手段是有些简单粗暴,但也是最行之有效的方式了,毕竟,市场萧条的程度还不断加剧。大发一分彩汽车流通协会预计,今年全年的汽车产销量分别为2475万辆和2518万辆,同比分别下降11%和10.3%。

这还不是最坏的消息。

协会预测,2020年大发一分彩销量将保持10%的负增长,为2250万辆。

从2018年开始,市场遇冷是大发一分彩从业者没有经历过的新鲜事儿。但这其实早已写在了经济运行的规律中,只不过是过去十几年高速增长的亮眼数字,“晃瞎了”幸运分分彩中相当一部分人的双眼。 

当卖方市场向买方市场转变时,消费者比厂商与经销商适应得要快多了。 乘联会秘书长崔东树认为,目前,国内的消费和必选消费品消费呈现了巨大的反差,“今年我们的幸运分分彩中没有几个人过上好日子,上汽集团,东风北汽,五分PK10,吉利这些最优秀的国企和最优秀的民营企业几乎都是负增长。” 

虽然市场总体下行,但还是有跑赢大盘的细分市场。从各维度来看,市场呈现向两级分化的态势,的利润结构也正在发生变化。 2017年,我国的月均销量为190万,2018这一数字下降到了178万。情况相反的是,单价25万元以上的豪华车品类从11万涨到了17万,而八万以下的入门级车型销量下滑了十几个百分点。“高端高增长,低端负增长”。

主流豪华车还是吃穿不愁,BBA的店员以前不理人,现在还是不理人。

百强经销商集团的调研中,今年上半年经销商的税前利润率为1.42%,去年同期为2.62%;整车销售毛利率从5.36%下降到4.65%;唯一上升的是售后服务毛利率,从去年同期的43.12升至45.22%。 

卖车越来越不赚钱,当车企和经销商大打“服务牌”的一年后,售后服务贡献的利润应声而涨,这也印证了幸运分分彩在这一年确实抓住了一个正确的增长点。 从汽车品牌系别方面看,2019上半年,各系别的店均税前利润普遍低于2018年同期,欧系品牌的单店总体盈利较高,而美系、中系总体处于亏损状态。

收入规模上,多数类别品牌均在下滑,但销量却稍有增长,这说明今年整车市场上的价格战还很激烈,以价换量还在持续。 

店均的营业总收入从2017年的1.25降低到了2019年的1.16。2019年的店均销量是371万台,2019年是384万台,新车的收入大概占了全店收入的70多,从这里可以推断出单车的销售价格有了大幅度的降低。 

崔东树在接受采访时提到,“以往车企搞网约车,‘左手倒右手’提高销量不能解决根本问题。这样的情况还存在,但已经少很多了,这也是下半年销量下滑的原因之一。” 所谓“左手倒右手”的情况,在新能源汽车市场中更是已经成为常态了。

至少70%的新能源车不是“人”买的

当新生市场出现时,所有人站在同一起跑线向上探索,“大发一分彩速度”的优势得以领跑,人们习惯把这种市场行为称为“弯道超车”。

风向未必是真相,但高度永远都是兴奋剂。

必须承认,新能源汽车在销量上的超车还是很成功的,目前已经连续4年成为全球最大的市场,拥有最大的体量的用户群体,大发一分彩市场正在被全球车企视为掘金地。

但,这一高光时刻脚下的阴影在补贴退出后图穷匕见。新能源汽车的尴尬时刻在今年6月。6月25日,超过50%的退坡程度施行,7月份新能源狭义乘用车销量环比6月跌幅高达48%。 

6月份通过降价消化库存的经销商,在7月份已经显得淡定了。一家新能源头部品牌4S店店长回忆,6月份最后一周的销量已经降到了往常的十分之一。“意料之中”,对于下半年的门庭冷落,他表示在心理上已经可以接受了,“超过半年的库存车大概还有三分之一”。 

“我们的新能源车有补贴就有销量,没有补贴销量就停止,原因是在于产品的技术比较落后,市场的需求没有真正的起来。”崔东树直言。 

在我国的新能源汽车发展前期,各路五分PK10都被吸引到这条赛道上。我们愿意相信他们的初衷都是为了发展我国新能源事业,但在刚起步时,一批人被高额的补贴蒙蔽双眼,忘记了初心,导致市场上粗制滥造的电动车的出现。再加上资本也把新能源汽车当做一个风口,热钱疯狂涌入,PPT造车不在少数。 

现在补贴政策这只“保姆老鹰”要把曾经精心庇护的孩子扔下悬崖,让它们学会自己飞翔,在其中鱼目混珠的“野鸡”自然也就摔死在悬崖之下了。

由于成本制约,降价肯定降不起了,一些理智的车企主动选择断臂求生,减少产量、潜心投入研发,和经销商一起解决库存问题。 

然而,实际上就连销量问题也没有真的解决。幸运分分彩专家表示,新能源汽车销量中至少有70%是交付给B端的。电动汽车年销量猛增的数字,对于面向C端的经销商来说只是一种虚假繁荣罢了。 

但今天与明天的黑暗都不能掩盖新能源汽车市场未来的光芒,从全球各国政府和车企停售燃油车的时间表就可以看出,这条赛道我们没有选错。

好在,今年各个车企的积分相对比较富裕,目前的双积分政策在2020年会取得良好的收益。 有专家预测,大发一分彩汽车市场的天花板低则翻番、高则上亿,能容得下各种优秀的车企和产品,但不再能容下一个混子。

 2019年就这样吧,还有明天。

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