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吉利东盟一小步 复活宝腾一大步 | 汽车产经

扭亏为盈,年销破十万,这是吉利入股宝腾不到三年的成绩,却也是吉利为了走向东南亚市场,苦苦摸索十几年的结果。

2019年12月13日,吉利宝腾技术输出的首款车型——宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线,这是本地化生产的开端。

此时,距离收购过去了将近两年半,距离这一车型在马来西亚市场正式上市刚刚一年。在此前的一年时间,X70一直依靠从大发一分彩进口的方式进行销售。

如果我们将时钟拨回到十五年前的2004年,事实上,据控股集团总裁吉利汽车集团CEO、安聪慧介绍,早从那时起,就一直筹划进入马来西亚市场。

2004年,开发出了第一款100%拥有自主知识产权的车型——吉利自由舰,很快其在国内的月销量便实现了过万。随后,迅速投入一亿元与马来西亚一家企业组建了合资公司,准备在当地组装,当地销售。但当硬件设施准备完毕之后,为保护本国的汽车工业,马来西亚政府却要求其将生产的80%以上的车辆用于出口。无奈之下,这一项目只能取消。

“我们当时也找过,想要合作。但当时正如日中天,人家根本不理我们,看不上我们。”曾经,站在的围墙之外,百感交集,“说实话,我当时看也是高高在上看的,当年他们确实比我们强,心里面真的很羡慕”。

“一定要争口气,一定要得到他们的认同。”彼时,以为代表的人暗下决心。

经过十几年的厚积薄发,2017年6月23日,在打败包括PSA在内的全球28家竞争者之后,迎来了收购路特斯的历史性一刻。而又经过两年多的发展,如今的,正在的带领之下,重回巅峰。

两年时间,扭亏为盈

作为马来西亚的国民品牌,成立于1983年的也曾有着辉煌的历史。

曾经,它是马来西亚最大的公司,是东南亚地区唯一成熟的整车制造商,业务范围覆盖英国、中东、亚及澳大利亚。在巅峰时期,其在马来西亚的市占率曾一度达到73%,旗下还拥有世界顶级的豪华跑车品牌

然而在2017年收购其股份之前,的销量已经下滑至马来西亚市场的第四位,远低于位列第一的当地品牌北鹿大,以及位列第二、三位的日系品牌丰田本田

2017年9月29日,开始全面负责的管理运营。为实现其复兴,量身打造了 “北斗七星战略”。

所谓“北斗七星战略”,即围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七个方面,全面提升本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能培养,寻求最大的资源协同和规模化效应。

2018年12月12日,原型为博越正式在马来西亚上市,从此,也开始在复兴之路上飞驰

数据显示,一经上市,便取代了马自达CX-5,11个月蝉联马来西亚中高端SUV冠军宝座。上市一年,这一车型的交付数量已经超过26,000辆。

同时,其在马来西亚当地的售价也远高于国内。在国内售价约为8.88万-16.18万人民币;而在马来西亚,X70的售价为9.98万-12.38万林吉特,约合人民币16万-20万元。

今年4月,凭借X70的热销,重新爬升至本地新车销量排行榜亚军的位置。1-11月,累计销售89,476辆,同比增长50.4%,增长率稳居马来西亚汽车品牌第一。而据宝腾汽车CEO李春荣透露,今年,的年销量有望超过10万。

在被收购之前,已经连续多年亏损。在2017年签约仪式的当天,李书福曾不止一次强调,的当务之急,是动用一切资源,竭尽全力扭亏为盈,继而实现复兴。

“按照两年前(2017年)董事会的要求,在2020年必须扭亏为盈。”虽然,是在的至暗时刻接下了“军令状”,但完成这一使命,他仅仅用了不到两年的时间。在今年一季度时,就已经实现了盈利。

而如今,据介绍,不仅仅实现了盈利,的供应商、经销商也都在赚钱。其的盈利面甚至达到了90%以上。

热销背后,不只是产品

不到两年的时间,实现扭亏为盈。如果分析背后的原因,当然首先与X70的热销密切相关。

其实,在最初选择首款导入的车型时,也曾有人提议选择1.0或2.0时代的产品。因为这些产品价格低廉,将有很强的竞争力。

但在看来,的目标是要成为马来西亚销量的第一名,东盟市场的前三位,那么从产品布局之初就应该志存高远。经过最终的权衡,这一已经经过国内市场检验的热销车型,才成为最终选择。

随后,为了适应马来西亚市场的需求,控股旗下的亿咖通科技专门为X70开发了一套适合马来西亚英语口语习惯的GKUI系统,在地图资源和音乐资源选择上也更加本土化。

于是,这个马来西亚市场上首款互联网车型一经面世,便与当地市场的其他车型形成了差异化竞争,并收获了包括马来西亚首相马哈蒂尔在内的一大批“忠实粉丝”。据介绍,此前,马哈蒂尔的座驾一直是德系品牌,而自从试驾X70之后,不管是公务出行还是私人出行,X70都成了必备之选。

今年前11个月的销售中,除X70的热销之外,元老车型Saga和Persona的回暖,也是其销量大涨的重要支撑。在这些车型回暖的背后,我们可以看到在盘活的过程中,除产品输出之外,在技术、管理、文化等各个方面的投入。

介绍,在刚刚接手时,由于销量连年下滑,这个曾经的国民品牌在马来西亚消费者的心中已经丧失了信任感。为了重建品牌信任,的做法是从质量和服务入手。

在质量方面,引入了的GCPA质量管理体系,为产品评分,出现质量问题一票否决。在服务方面,改变原本只卖车的1S体系,要求所有想要加入X70销售体系的必须提供3S或4S服务。

目前,在马来西亚已经建成验收110家3S或4S店,数量在马来西亚所有中排名第一,远高于第二名的72家,第三名的50家,以及第四名的45家。同时,通过这一方式,消费者不仅对更加信任,也通过提供售后服务,获得了更多利润。

作为一家合资企业,而且是通过收购组成的合资企业,坦言,上任两年多以来,除销量、利润这些硬指标之外,如何做好文化管理,也是他面临的巨大挑战。

,有四大文化,依次分别是“奋斗者文化、问题文化、对标文化、合规文化”。在将这一文化融入时,根据的实际情况,将它们的顺序进行了调整,改为了“问题文化、对标文化、奋斗者文化、合规文化”。

“当时,我问的同事,‘是马来西亚的第一吗’,不是,但我们要成为第一,这说明我们是有问题的。第二,我们不知道怎样成为第一,没关系,去对标最好的企业,看它们是怎么做的。第三,有了目标,我们要向着目标努力,不能三天打渔两天晒网,要有奋斗精神。第四,就是依法合规,不要乱干。”

经过一番通俗易懂的解释,员工们很快理解了四大文化的内涵。也正是由于这种因地制宜,即使内部有来自12个国家的员工,但他们对这一企业文化却能够普遍产生认同。

在这次采访中,曾反复提到,“幸运分分彩的国际化、全球化,不是简单的整车输出,产品、技术、服务、企业文化,是整个系统”。可以说,盘活,正是这一观点的具体落地。

以马来西亚为桥头堡,进军东盟

在收购之初,曾为立下“马来西亚第一,东盟前三”的销量目标。

如今,随着合资公司逐渐走上正轨,的复兴大戏正逐步走向高潮。

在X70在马来西亚一炮走红之后,明年,将为导入第二款车型——以缤越为原型的X50。目前,与马来西亚市场市占率最高的北鹿大相比,的销量仍有不小的差距。不过,随着X50的到来,这一差距势必将继续缩小。

介绍,目前,整个马来西亚市场的销量为60万辆,仅与大发一分彩市场上陕西或云南一个省的市场容量相当。但其意义却远非如此。在的规划中,未来这里将成为其右舵车的制造中心,以及进军有着6亿人口,市场潜力巨大的东盟市场的桥头堡。

“整个东盟国家市场中,5个是左舵车,5个是右舵车。”表示,的重点是印尼、泰国这样的右舵车市场。数据显示,印尼市场年销量约为110万辆,泰国市场为85万辆左右,而整个东盟市场年销量为350万辆。

而要进入印尼、泰国等东盟国家,根据贸易政策的要求,引入的车型必须要实现40%以上的本地化生产。为满足这一要求,同时真正实现“走出去”,目前,在马来西亚已经拥有47家当地供应商,可提供400多个零部件。

虽然东盟市场潜力巨大,但却有着“明确分工”。按照两年前收购时的约定,不会进入五个右舵车国家,而是主攻另外五个左舵车市场。“不会和产生直接的竞争关系。”明确表示。

今年,曾将此前定下的2027年40万辆的销量目标调整至50万辆。据介绍,在这其中,来自东盟市场的贡献,将是增量部分的重要组成。

未来,随着新产品的持续导入以及东盟市场的不断开拓,的复兴之路,变得更加值得期待。

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