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现代汽车“权力的游戏”落幕 富三代郑义宣hold全场|汽车产经

郑义宣任现代汽车首席副会长后不久,一口气提拔了347位高管,其中还有相当一部分外籍高管。在他掌管下的现代汽车开始积极引入外部人才,并把“全球化”作为现代汽车未来发展的重要方向。

文 | 赵玲伟         编辑 | 白朝阳

3月19日,是韩国现代汽车集团董事长郑梦九的82岁生日,也是他即将卸任董事长职位的日子。

虽然在的公示中,并没有写明谁将接任的职位,但按照家族财团的规律,郑梦九的长子郑义宣大概率将接任董事长职位,他目前是现代汽车首席副会长,负责集团的全局工作。

除此之外,现代集团将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九在董事会的席位,这一提议也将在3月的董事会上投票表决。

届时,将只保留非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。至此,“血雨腥风”的郑家第二代领导者时代落幕,第三代继承者即将正式掌权。

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继承者们:权力之下,兄弟厮杀

作为如今的韩国第二大财阀家族,集团的产业都是靠创始人郑周永白手起家而来的。他从米店小伙计到掌柜,再到汽车修理厂小老板,最终让集团的商业版图横跨建筑、钢铁、造船、、电子等几十个幸运分分彩。

郑周永无疑是一位极具才干的商业巨匠,并且在政商两届如鱼得水,曾代表韩方与朝鲜达成了开辟金刚山旅游协议。

他领导下的集团是一家绝对的家族企业,其中几位优秀的继承者们却都命运多舛。“富二代”似乎已经成了如今“搞事情”的代名词,而拥有8个儿子的郑周永后期几乎都在这几位天之骄子之间斡旋。

家族斗争始于长子的车祸身亡,二儿子自认成为“名正言顺”的继承人之后野心尽显,但郑周永最看好听话的五子郑梦宪,而与的关系并不好,这就激起了一场兄弟之间长达十多年的血雨腥风。

1998年初,郑梦宪开始帮助父亲执行对朝鲜的投资项目,也是因为这件事,造成了后来郑梦宪的悲剧收尾。

1999年3月,在郑周永干预下,时任现代汽车名誉董事长、被誉为“韩国汽车之父”的郑世永与其子郑梦奎一脉几乎一夜之间退出现代汽车,郑梦九开始独揽现代汽车的大权。

郑周永显然低估了的野心,他当时想要的不只是。2000年,他在郑梦宪出国工作期间将后者在集团中的左膀右臂撤职,换上自己的亲信。但的这一动作激怒了郑周永,郑梦宪回国后,在父亲的支持下免除了在集团的联席董事长职务,集团董事长由郑梦宪一人担任,这也导致了兄弟之间的爱恨情仇再度升级。

这场家族内斗以郑周永将集团一分为三而告终,郑梦宪继续担任现代集团会长,郑梦九任现代汽车董事长,六子郑梦准掌管现代重工及其附属企业,三者各自独立。

2001年郑周永去世后,郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负,并因涉嫌政治献金频繁接受调查。 此时集团仿佛一具空壳,营收业务都被兄弟的独立企业分走,留给郑梦宪的都是集团的巨额亏损和有争议的投资。

郑梦宪终于在2003年不堪重负,选择了跳楼结束生命。郑梦宪的夫人继任会长职务,但集团的支柱产业已被、郑梦准兄弟分食,郑梦准还一度尝试收购集团,计划最终落空。

虽然在“夺嫡”战中并未取得完全的胜利,但在集团三分的情况下,他还是稳稳地拿到了集团最为赚钱的业务。

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郑梦九时代:力挽狂澜与家族“诅咒”

带着脱离了集团的不仅继承了父亲野心,他也确实拥有配得上其野心的才能。

在郑梦九全面接手现代汽车之前,现代汽车因为质量原因在海外频频折戟,但当时制造成本还是管理层认为更重要的因素,在质量与成本之间往往选择牺牲了前者。

售后部门入行的深知质量是车企立足的根本,他领导下的在1999年之后进行了大刀阔斧的改革。

在企业责任意识方面,郑梦九将产品质量的权重提升,并以质量把控为前提修改了工厂的生产制度。同时,开始在国外设立设计中心,打造品牌新形象。对外,向消费者推出质保承诺,试图重构用户对现代品牌的信任。

通过集团的努力,跻身全球知名车企的前列。

这个家族最让人羡慕的财富,也是笼罩其命运的“诅咒”——郑周永和郑梦宪因为对朝投资事件遭受重创,最终以郑梦宪的自杀身亡悲剧收尾;郑梦准自曝在2002年世界杯上曾贿赂裁判;也没能逃脱财富带来的“诅咒”。

2006年,韩国检察机关对当年68岁的提出正式起诉,指控其非法挪用公司资金1200亿韩元(约合1.27亿美元)资金,建立秘密贿赂基金,用来贿赂有影响力的政府官员、金融界人士,给集团造成约4000亿韩元(约合4.24亿美元)的损失。

不久之后,被保释,也逐渐退出公众视野。也是从那时起,郑义宣开始频繁出席在集团的重要场合。

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郑义宣其人:继任者的挑战

郑义宣是的长子,也是唯一的儿子,1999年进入任采购总监,此后先后负责营销、企划、设计等工作。

2006年被起诉期间,他虽然也受到了一些牵连,但还是一手撑起的工作,并担任起亚品牌总裁,在两年内让起亚汽车实现扭亏为盈。2009年,郑义宣正式担任副董事长。

2018年9月,郑义宣升任集团的首席副会长,并在此后先后被委任集团旗下起亚汽车摩比斯、制铁四家核心子公司的内部董事,以及集团旗下起亚两大品牌的代表理事职位。

值得注意的是,郑义宣按照家族传统继承了公司的管理,但他的管理风格却并不传统,现代汽车在他的领导下更加开放。郑义宣积极引入外部高管进驻,并把“全球化”作为现代汽车未来发展的重要方向。

2018年12月,一场高层大洗牌在现代汽车内部展开,共有347位高管在这次人事调整中被提拔。其中研发部门晋升的高管数量占总晋升者的42.1%,多达146人。此外,韩国媒体调查称,此次提拨人员大部分是由郑义宣引进集团的,且有相当数量的外籍人才。

2019年,任命李峰集团(大发一分彩)副总裁东风悦达起亚总经理,这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任大发一分彩籍CEO,体现了出对大发一分彩市场的重视。

实际上,在过去几年里在大发一分彩市场上的表现并不理想。成就了时代的“性价比”标签却变成了郑义宣的难题。现代汽车的产品在大发一分彩市场正面临尴尬的境地——入门级产品性价比打不过自主品牌,而高端产品又长期空缺。

为了扭转这样的局面,2019年现代在大发一分彩不再强调性价比的标签,而是将“技术”品牌化,向外界传达现代汽车的技术实力。同时,郑义宣亲自操刀策划的高端品牌捷恩斯(GENESIS)也计划逐步进入大发一分彩市场。

捷恩斯G90

随着郑义宣这一年频频往来大发一分彩,未来在华业务范围将会扩张至氢燃料、未来出行、开放实验室等倾向多元化。

从财务数据上看,2019年全年,营收105.79万亿韩元,同比增长9.3%;营业利润同比增长52%,达到3.68万亿韩元。净利润几乎翻了一番,从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元——这是现代汽车从2012年开始利润大跌之后,首次实现反弹。

这一次,首席财务官金尚贤接替董事会的席位的提名,也表现了集团层面对财务改善的重视。

郑义宣提出在2025年前将制造部门的营业利润率从目前的4%左右提高至8%,为实现这一目标,制定了2025年之前推出38款新能源车型的规划。

在业务方面,现代汽车将在未来出行领域投资数十亿美元,将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”。计划到2025年,在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

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写在最后

郑义宣是膝下唯一的儿子,也是郑家第三代的长孙,见证了父辈对于权力的疯狂。如今除了郑义宣之外,在管理层中几乎不见郑氏血统,集团被一分为三后,表面上看三股势力已经互不干扰。

家族恩怨告一段落,郑义宣不需要像上一辈人那样被卷入内斗,但的未来并不容易。他与父亲的管理风格差异极大,也不符合韩国财阀任用亲信的传统作风,他领导下的人事变动触动了不少人的利益,他大力引入外部人才,也导致了几位老将的出走。

郑义宣大刀阔斧的改革让跟上了时代潮流,但这些改变要让集团接受和融合,还需要时间。

除此之外,给郑氏领导者致命一击的往往是政商关系造成的问题,时期的贿赂案也曾牵扯到郑义宣,不知财富带给郑家的“诅咒”是否在第三代继承者的改革下已经消散。

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