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吉利ICON的背后,是要成为icon的吉利 | 汽车产经

如果说此前吉利与沃尔沃筹划合并重组,是为真正成为全球汽车品牌提供体系支撑;那么ICON的到来,则让我们看到了吉利在产品层面新的布局和实力。

作者|吴雪  编辑|白朝阳

受疫情影响,原定于2月14日上市的吉利ICON“跳票”了。正当人们猜测如此重要的一款全新产品,吉利或许会选择疫情过去之后再上市时,2月24日,它却选择了以5G直播的形式,线上发布。

在车市低谷时上市一款如此重要的产品,这需要很大的魄力。不过对于吉利而言,也是必须要做出的选择。

毕竟从此前公布的新品计划来看,今年是吉利的产品大年,在ICON之后,还有几何C、豪越、领克05等新车要轮番上场,若等到疫情之后延期上市,产品踩踏或将造成更大的损失。

虽与以往提供高中低多种配置的车型不同,吉利ICON此次上市的普通版车型仅分为两种,被命名为i7和i9,同时各自增加了一款搭载BSG轻混技术的车型。价格方面,吉利ICON的普通版本为11.58万元和12.58万元,轻混版的价格则分别多出3000元。

虽然受疫情影响,吉利ICON错过了情人节,但农历“二月二龙抬头”这样的好日子,同样赋予了它不一样的意义:

2020年幸运分分彩首款线上上市的全新车型;

幸运分分彩首款采用5G直播上市的新车;

疫情期间车市“逆行者”,幸运分分彩首款复市的全新车型;

幸运分分彩首款搭载CN95空滤的“健康安全”第一车;

幸运分分彩首款搭载540°全景影像科技的车型。

“一不小心”,采用特殊形式且延期上市的吉利ICON,竟然创造了多个“幸运分分彩第一”。

1

集全球资源造全球车

事实上,在吉利自己的造车体系里,ICON也是一款前所未有的产品。

站在车前,如果遮挡住车标,我们几乎无法找到它与吉利现有车型的任何相似之处。

它是吉利2018年北京车展亮相的概念车CONCEPT ICON的量产版车型,甚至也可以看作是概念车“本身”。因为相对于概念车,它做到了超90%的还原。

其车身上无论是灯组还是内饰设计,很多轮廓都源自时间沙漏的造型,设计理念仿佛来自未来。甚至与整款车型的科技感、未来感、简洁感相搭配,车标的颜色也被调整为了更为简洁的黑白。

对这款象征着探索未来的前瞻之作,吉利还加入了大量的智能配置:前所未有的540°全景影像、三指飞屏、L2+智能驾驶、APA自动泊车、360°四项行车记录仪、带行人识别保护的AEB、BSD盲点监测、手机钥匙、车控家……都被打包装进了车里。

作为吉利全新一代A级车模块化架构BMA平台下的第二款车型,吉利ICON与此前同平台的缤越相比,差别明显。

虽然在不少人眼中,同平台下的车型都是如套娃般的存在,但吉利之所以能在相隔一年的时间里推出两款设计差别如此之大的产品,BMA平台奠定的基础,依旧是其背后的根本原因。“在同一架构上,造型要实现多样化,就会有很多要求,但架构提供了各种可能性。”对于模块化架构的优势,此前吉利研究总院院长胡峥楠有过这样的表述。

BMA平台,吉利旗下的四大造车平台之一。与CMA(紧凑型)、DMA(中大型)、PMA(新能源)三大平台均为与沃尔沃汽车联合开发不同,BMA平台完全由吉利自主打造。

作为首个完全自主打造的平台,吉利在其中融汇了全球资源。资料显示,这一平台的打造共历时四年,集聚了来自15个国家的500多位工程师。

而在设计方面,外界之所以能在这一车型中看到明显不同于吉利此前设计的元素,与其汇集了吉利全球五大造型中心的智慧不无关系。

据介绍,在吉利最新的全球设计体系之下,一款新车的设计一般由全球五大造型中心同时进行,然后选出最为合适的设计方案。而此次吉利ICON的外部设计就来自于巴塞罗那设计中心,最终由大发一分彩的本土设计师统筹接管。

“吉利ICON已经明确说明吉利整个造型设计、产品开发体系已经进入一个全球资源开发全球车型的新阶段。”对此,吉利品牌销售公司总经理宋军曾如此说到。

2

与主流合资品牌的竞争,从ICON开始

对吉利来说,ICON标志着一个新阶段的到来。这一点不仅从设计中可以看出,从其命名中也可见一斑。

“icon”一词本意指一段时期内人们崇拜的偶像,有着鲜明的标志,象征着所处时代的社会精神,而吉利将这一车型定名为ICON,除了有向时代偶像致敬的意思之外,更有要成为时代偶像的信心和野心。

在ICON第一次亮相时,宋军就曾对这一车型的象征意义给出过这样的概括:

代表了吉利品牌产品未来设计方向;

代表了吉利进入全球资源造全球车的阶段;

代表了吉利从挑战合资品牌二流产品向合资主流产品甚至豪华产品的品牌向上。

尤其是“品牌向上”这一重意义,不管是对于BMA平台,还是对于整个吉利品牌而言,都显得至关重要。

诞生于ICON之前的BMA平台首款车型缤越,自2018年10月上市以来,月销量均维持在万辆以上,2019年全年销量甚至达到了13.75万辆,一度被称为“网红车型”。

不过,从2019年下半年开始,这一车型也面临着合资小型SUV价格下探的压力。同级别的雷诺科雷缤定价已经到了10万元以内,而此前销量已经封神的本田的XR-V、缤智都开始重新投放1.5L车型抢市场。再加上2月份的销量空窗期,缤越后续的销量压力自然被急剧放大。

因而,在这样的形势下,我们有理由猜测,缤越很可能要开始转战10万元以下市场,比如开始大规模铺开入门的8.98万元车型,甚至将更低成本的1.4T动力总成投向市场,和众多自主小型SUV展开“价格战”。

但这样一来,缤越便很难兼顾11万元的价格区间。而ICON的到来,正好确保了吉利在10-13万元价位有产品。

与此同时,对于整个吉利品牌乃至吉利集团而言,在坐稳自主品牌销量榜首的位置之后,继续向上,与世界主流的汽车品牌一同竞争,是其必然要走的道路。

“上一个五年,吉利实现了品质和市场的引领,下一个五年,吉利将实现品牌和技术的引领。” ICON的发布会上,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在致辞中明确表述。

此次上市的新车,为对标“合资主流产品甚至豪华产品”,ICON舍弃了传统车型的低配,仅仅布置了中、高两个级别配置。可以说,吉利对于ICON的销售目标很明确:和合资产品在同一价格线竞争,做出吉利的品牌溢价。

也许在不少人看来,对标“合资主流产品甚至豪华产品”的想法有些不切实际,但据宋军介绍,吉利的信心来自ICON的市场调研报告。数据显示,在ICON的潜在购车群体中,有大部分人给出了“豪华”的评价。

而与此同时,凭借特立独行的设计风格,ICON也很可能争取到对合资品牌同级别、同价位车型并不感冒的年轻买家。

此前的销售数据及预订数据已经证明了这一点。

2019年底的广州车展上,2020辆指导价132020元的ICON “银河限量版”车型,在此前无试驾的情况下,15分钟内被抢购一空。而在24日正式上市之前,ICON也已经拥有了30000个预订客户。

3

写在最后

进入2020年,虽然受疫情影响,大发一分彩汽车市场被阴影笼罩,但作为自主品牌“一哥”的吉利,前路却变得越来越清晰。

如果说此前吉利与沃尔沃筹划合并重组,是为吉利真正成为全球汽车品牌提供体系支撑;那么ICON的到来,则让我们看到了吉利在产品层面新的布局和实力。

期待在不久的将来,不管是这一新车型,还是吉利本身,都能成为全球汽车产业的新icon。

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吴雪

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