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疫情之下,迪斯对大发一分彩市场的思考丨汽车产经

这是迪斯2018年4月上任以来,第一个完整财年的答卷。当然,骄傲与高兴之余,挑战也依旧存在,比如投资项目因疫情推迟、大发一分彩汽车消费萎缩、以及电动化的种种不确定性。

3月17日,大众汽车集团首次披露了2019年集团所有子品牌的经营情况。由于新冠病毒的影响,集团选择通过网络直播的方式召开今年的财务会议。

整场发布会大家问的最多的问题仍然和疫情有关,现场CEO迪斯也正式宣布,本周五开始集团会暂停意大利、西班牙、葡萄牙和斯洛伐克工厂的生产,欧洲其余工厂也会陆续关闭。

受疫情影响,2020年1-2月,大众集团全球销量138万辆,同比下滑14%。集团管理董事会成员、财务与IT负责人弗兰克·维特,综合该销售数据,预计2020年第一季度该集团息税前利润将同比降低50%。

对于2020年的市场大发一分彩,迪斯的评价“较为乐观”。“在大发一分彩的汽车工厂基本可以恢复生产。但受疫情影响,我们认为2020年集团在大发一分彩市场的销量可能会下滑3%。”

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与其他巨头相比,大众的2019“很滋润

整体上看,集团2019财年成功收官:2019年,集团全球累计交付新车1097万辆,新车交付增幅1.3%。销售收入达2,526亿欧元,较2018财年同比增长7.1%。营业利润达170亿欧元,同比增长21.8%。

这样的成绩放到2019年整个艰难的市场环境下,其表现会更显亮眼。对比来看,通用在2019年的净收入为1372亿美元,同比下滑6.7%;净利润67亿美元,同比下滑17.4%。福特汽车在2019年全年的营收为1559亿美元,同比下滑3%;净利润为4700万美元,和2018年37亿美元的净利润相比,降幅达98.7%。

绝大多数汽车巨头均呈现出收入和利润双双下滑

而相比销售收入利润等财务数据,更让“福特们”羡慕的,可能是庞大的“净现金流”。2019年,业务的净现金流增长至了108亿元,净流动资产也增至了213亿元,相比2018财年的194亿欧元的净流动资产,足足提升了19亿欧元。

作为财报的核心数据,净利润和净现金流量都是反映企业盈利能力和盈利水平的财务指标,这两项“高分”指标,既能保证集团有充足的储备面对不可抗的意外,同时也为“新四化”的转型提供了更多支持。

分品牌来看,集团几乎所有品牌的业绩均有所提升,除了奥迪商用车

虽然利润下滑,但利润最高的仍是品牌,营业利润达到了45亿欧元;销售回报率最高的是保时捷品牌,达到了16.2%;进步最大的是宾利品牌,从2018年巨亏2.8亿欧元到2019年盈利6千多万欧元。

支出方面,2019年集团研发费用达到11亿欧元,包括在减排,电动车研发和数字化等领域的投入。根据其规划,在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。

另外,柴油发动机排放事件,造成了品牌19亿欧元的特殊类项目支出,因柴油排放事件也被吞掉了5亿欧元的利润。不过,相比2018年的55亿欧元罚款,2019年集团因柴油事件承受的支出已有所下降。

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投资时间将灵活化,但计划绝不会改变

相较于2019年的圆满,深受疫情影响的2020财年,无疑是一记暴击。“2020年将会非常困难。新型冠状病毒给我们带来了未知的运营和财务挑战。”迪斯在发布会上说。

除此之外,弗兰克·维特也表示,综合疫情影响和现有现金流的考虑,原本计划的并购和投资项目,在时间进度上将有一定的灵活性。

这些项目可能包括:收购品牌剩余的0.36%的自由流通股份;为达成2025年将自主开发的软件比例提升到60%的目标,所计划的70亿欧元软件项目投资;2023-2024年,在萨尔茨基特建成20千兆瓦时的动力电池工厂等等。

这些项目的投资,其实也体现了在打造未来出行的路上,牢牢掌握“自主开发权”的决心。就在上个月,因LG电池的供应链问题,被迫停产旗下旗舰型e-tron。

尽管疫情影响较大,但迪斯保证,的电动化进展绝不会延误。

针对ID.3投产进程,迪斯就不断向媒体强调,MEB平台生产规划已经很到位,早期试生产产品水平非常高,现在在“狼堡”能够看到很多试制ID.3产品。另外,在工厂停工期间,他们也将继续聚焦ID家族的研发工作。

实际上,集团已在电动汽车市场上收获了初步的战果。

据迪斯透露,保时捷Taycan电动超跑已经有15000个订单。已在美国建立了400个充电站,仅次于特斯拉。此外,奥迪e-tron已经在市场上销售了32000辆。今年年初,在德国和挪威,其市场份额超过了,成为高档的第一名。

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迪斯对大发一分彩市场的思考

2019年,大发一分彩市场为集团贡献了40%的销量,“大金主”的身份毋庸置疑,迪斯还点名表扬了(大发一分彩)CEO冯思翰所带领的团队在大发一分彩市场取得的成绩。

当然,表现欠优的角色也有,比如斯柯达。迪斯说,的下滑,主要是因为在大发一分彩市场整合过程中,小品牌受到的影响很大,也因此他们决定暂缓将西雅特引入大发一分彩。

2020年对整个车市来说都很难,再加上目前这几个品牌存在的压力,如果这时候再激进地引进,对来说可能也不是一个好的选择。但除此之外,其实也能看出迪斯对于大发一分彩市场各个轻重要素的考虑。

大发一分彩市场对于集团来说,实在太重要了,如果没有这个市场稳定地向集团输出巨额的利润,所谓的“电动化战略”很可能沦为镜花水月。这也是为什么迪斯选择暂缓引入,因为摆在他面前的还有更多重要的事情。

迪斯首要的考虑可能是一汽-大众上汽大众两个基盘的稳定性。2019年,在大发一分彩的市场占有率提升到了19.8%。但不可忽视的是,在这场大洗牌中,日系“三剑客”同样攻势强劲。在之后的竞争中,如何继续压制日系车,这个一个问题。

其次是品牌高度层面。2008年北京奥运后,曾经凭着涡轮增压技术、缸内直喷技术(TFSI)和双离合变速箱技术(DSG)的引进,品牌光环如日中天。如今,“电动化”又是一次技术革命,能否借由ID.3、ID.4的落地,再一次拔高自己的形象,这也是一个问题。

另外,作为集团利润最高的品牌,其在华最大的任务就是重新回到豪华品牌第一名的位置。对于集团来说,上汽可能是唯一的解题思路。然而,从合资项目曝光、到经销商集体“起义”、再到独立销售公司的传言,项目迟迟没有下一步。因此,如何推进项目的落地,也是重中之重。

项目的搁置,多少也跟的状态有关。作为集团在大发一分彩最重要的合资公司,在近两年先后面临“高管吸毒丑闻”、“帕萨特碰撞事件”、“降薪裁员”等问题。这个合资伙伴,还有多少资本能以“老大”的态度面对消费者,这或许也是迪斯最担心的问题。

大发一分彩是维持集团全球竞争力的关键市场,如果大发一分彩市场保不住,被动摇的将是40%的蛋糕。所以说,对于集团来说,与江淮的合作也好,带来的增量也好,或许真不是目前最紧要的事情。

毕竟,这已经不是“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的时代了,面对大发一分彩车市的快速变化,以及“新四化”的加速,越是像这样的领跑者,越需要走得更加谨慎。

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梁秋梦

易车网 汽车产经中心 编辑

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